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자동차의 주행 또는 역방향을 변경하거나 유지하는 데 사용되는 일련의 장치를 조향 시스템이라고 합니다. 자동차 조향 시스템의 기능은 운전자가 원하는 대로 자동차의 방향을 제어하는 것입니다. 카 스티어링 시스템은 자동차의 안전에 매우 중요하므로 카 스티어링 시스템의 부품을 보안 부품이라고 합니다. 자동차의 조향 시스템과 제동 시스템은 자동차 안전을 위해 주의해야 하는 두 가지 시스템입니다.
건설 원리
자동차 스티어링 시스템은 기계식 스티어링 시스템과 파워 스티어링 시스템의 두 가지 범주로 나뉩니다.
자동차 스티어링 시스템은 기계식 스티어링 시스템과 파워 스티어링 시스템의 두 가지 범주로 나뉩니다.
기계식 조향 시스템
기계식 조향 시스템은 운전자의 체력을 조향 에너지원으로 사용하며 모든 동력 전달 부품은 기계식입니다. 기계식 조향 시스템은 조향 제어 메커니즘, 조향 기어 및 조향 전달 메커니즘의 세 부분으로 구성됩니다.
차가 회전할 때 운전자는 스티어링 휠(1)에 조향 토크를 가한다. 토크는 스티어링 샤프트(2), 스티어링 유니버셜 조인트(3), 스티어링 트랜스미션 샤프트(4)를 통해 스티어링 기어(5)에 입력된다. 스티어링에 의해 증폭된 토크 기어와 감속된 운동은 조향 로커암(6)에 전달된 후 조향 스트레이트 로드(7)를 통해 좌측 조향 너클(9)에 고정된 조향 너클 암(8)에 전달되어 좌측 조향 너클과 이에 의해 지지되는 좌측 너클이 전달되어 스티어링 휠이 편향됩니다. 우측 조향 너클(13)과 이에 지지되는 우측 조향 휠이 상응하게 편향되도록 하기 위해 조향 사다리꼴도 제공된다. 조향 사다리꼴은 좌우 조향 너클에 고정된 사다리꼴 암(10, 12)과 볼 힌지로서 사다리꼴 암과 끝단이 연결된 조향 타이 로드(11)로 구성된다.
스티어링 휠에서 스티어링 구동축까지의 일련의 구성 요소 및 부품은 스티어링 메커니즘에 속합니다. 스티어링 로커암에서 스티어링 사다리꼴에 이르는 일련의 구성 요소 및 부품(스티어링 너클 제외)은 모두 스티어링 변속기 메커니즘에 속합니다.
기계식 조향 시스템은 운전자의 체력을 조향 에너지원으로 사용하며 모든 동력 전달 부품은 기계식입니다. 기계식 조향 시스템은 조향 제어 메커니즘, 조향 기어 및 조향 전달 메커니즘의 세 부분으로 구성됩니다.
차가 회전할 때 운전자는 스티어링 휠(1)에 조향 토크를 가한다. 토크는 스티어링 샤프트(2), 스티어링 유니버셜 조인트(3), 스티어링 트랜스미션 샤프트(4)를 통해 스티어링 기어(5)에 입력된다. 스티어링에 의해 증폭된 토크 기어와 감속된 운동은 조향 로커암(6)에 전달된 후 조향 스트레이트 로드(7)를 통해 좌측 조향 너클(9)에 고정된 조향 너클 암(8)에 전달되어 좌측 조향 너클과 이에 의해 지지되는 좌측 너클이 전달되어 스티어링 휠이 편향됩니다. 우측 조향 너클(13)과 이에 지지되는 우측 조향 휠이 상응하게 편향되도록 하기 위해 조향 사다리꼴도 제공된다. 조향 사다리꼴은 좌우 조향 너클에 고정된 사다리꼴 암(10, 12)과 볼 힌지로서 사다리꼴 암과 끝단이 연결된 조향 타이 로드(11)로 구성된다.
스티어링 휠에서 스티어링 구동축까지의 일련의 구성 요소 및 부품은 스티어링 메커니즘에 속합니다. 스티어링 로커암에서 스티어링 사다리꼴에 이르는 일련의 구성 요소 및 부품(스티어링 너클 제외)은 모두 스티어링 변속기 메커니즘에 속합니다.
파워 스티어링 시스템
파워 스티어링 시스템은 운전자의 체력과 엔진 출력을 모두 스티어링 에너지로 사용하는 스티어링 시스템입니다. 정상적인 상황에서는 차량의 조향에 필요한 에너지의 극히 일부만 운전자가 제공하고 대부분은 파워 스티어링 장치를 통해 엔진에서 제공됩니다. 그러나 파워 스티어링 장치가 고장난 경우 일반적으로 운전자는 차량의 스티어링 작업을 독립적으로 맡을 수 있어야 합니다. 따라서 파워 스티어링 시스템은 기계식 스티어링 시스템에 파워 스티어링 장치를 추가하여 구성됩니다.
최대 총 중량이 50t 이상인 대형 차량의 경우 파워 스티어링 장치가 고장나면 운전자가 기계적 전달 시스템을 통해 스티어링 너클에 가하는 힘이 스티어링 휠을 편향시켜 조향을 달성하기에는 턱없이 부족합니다. 따라서 이러한 종류의 자동차의 파워 스티어링 장치는 특히 신뢰할 수 있어야 합니다.
파워 스티어링 시스템은 운전자의 체력과 엔진 출력을 모두 스티어링 에너지로 사용하는 스티어링 시스템입니다. 정상적인 상황에서는 차량의 조향에 필요한 에너지의 극히 일부만 운전자가 제공하고 대부분은 파워 스티어링 장치를 통해 엔진에서 제공됩니다. 그러나 파워 스티어링 장치가 고장난 경우 일반적으로 운전자는 차량의 스티어링 작업을 독립적으로 맡을 수 있어야 합니다. 따라서 파워 스티어링 시스템은 기계식 스티어링 시스템에 파워 스티어링 장치를 추가하여 구성됩니다.
최대 총 중량이 50t 이상인 대형 차량의 경우 파워 스티어링 장치가 고장나면 운전자가 기계적 전달 시스템을 통해 스티어링 너클에 가하는 힘이 스티어링 휠을 편향시켜 조향을 달성하기에는 턱없이 부족합니다. 따라서 이러한 종류의 자동차의 파워 스티어링 장치는 특히 신뢰할 수 있어야 합니다.
도 2는 유압 파워 스티어링 시스템의 구성 및 유압 파워 스티어링 장치의 파이프라인 레이아웃의 개략도이다. 파워 스티어링 장치에 속하는 구성 요소는 스티어링 오일 탱크(9), 스티어링 오일 펌프(10), 스티어링 제어 밸브(5) 및 스티어링 파워 실린더(12)입니다. 운전자가 스티어링 휠(1)을 시계 반대 방향(왼쪽 조향)으로 돌리면 스티어링 로커 암(7)이 구동됩니다. 스티어링 로드 6을 앞으로 이동합니다. 직선형 타이로드의 인장력은 조향 너클암(4)에 작용하여 사다리꼴암(3)과 조향 타이로드(11)에 차례로 전달되어 우측으로 이동한다. 동시에, 조향 직선 로드는 조향 제어 밸브(5)의 스풀 밸브도 구동하여 조향 파워 실린더(12)의 우측 공동이 액면압이 0인 조향 오일 탱크에 연결된다. 오일 펌프(10)의 고압 오일이 조향 파워 실린더의 좌측 캐비티로 들어가게 되어 조향 파워 실린더의 피스톤에 가해지는 우측 유압력이 푸시 로드를 통해 타이 로드(11)에 가해지며 타이로드(11)도 타이로드(11)로 이동시킨다. 권리. 이런 식으로 운전자가 스티어링 휠에 가하는 작은 스티어링 토크는 지면에 의해 스티어링 휠에 작용하는 스티어링 저항 토크를 극복할 수 있습니다.
