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자동차 스티어링 부품 바퀴와 차체를 연결하는 메커니즘으로 차체를 지지하고 감쇠합니다. 주로 바퀴와 프레임 사이에 작용하는 힘을 전달하고, 고르지 않은 노면에서 프레임이나 차체로 전달되는 충격력을 완충하고 이로 인한 진동을 감쇠시켜 차량이 원활하게 달릴 수 있도록 합니다. 전형적인 서스펜션 시스템 구조는 주로 탄성 요소, 가이드 메커니즘 및 완충 장치를 포함합니다.
탄성 요소는 판 스프링, 에어 스프링, 코일 스프링 및 토션 바 스프링의 형태이기도 하지만 현대 자동차 서스펜션 시스템은 대부분 코일 스프링과 토션 바 스프링을 사용하고 개별 자동차는 에어 스프링을 사용합니다. 자동차 서스펜션은 다양한 형태로 나눌 수 있으며 일반적으로 독립 서스펜션과 비독립 서스펜션의 두 가지 범주로 나뉩니다.
둘은 다릅니다. 독립 서스펜션은 리지드 연결을 위해 좌우 바퀴 사이에 리지드 연결이 없고, 한 바퀴의 모든 서스펜션 구성 요소가 몸체에만 연결되어 있다는 점에서 간단하게 이해할 수 있습니다. 독립 서스펜션 대신 두 바퀴가 서로 독립적이지 않으며 단단한 연결을 위해 두 바퀴 사이에 단단한 샤프트가 있습니다.
구조적 관점에서 독립 서스펜션은 두 바퀴 사이에 간섭이 없기 때문에 더 나은 핸들링을 가질 수 있습니다. 독립 서스펜션 대신 두 바퀴 사이에 단단한 연결이있어 서로 간섭하지만 구조가 간단하고 강성과 통행성이 더 좋습니다.
