자동차 산업은 지난 20년 동안 크게 확장되었습니다. 이 산업은 유럽과 북미에서 성숙하지만 인도와 한국과 같은 신흥 시장에서는 여전히 성장하고 있습니다. 실제로 2021년에는 중국이 약 2,100만 대의 승용차를 생산하여 전 세계에서 가장 많은 승용차를 생산할 것입니다. 자동차 생산의 이러한 성장은 자동차 서스펜션 부품에 대한 수요를 가속화하고 있습니다. 자동차 서스펜션 부품 종종 열간 단조를 사용하여 만들어집니다. 이 프로세스는 복잡한 기하학적 모양을 생성하고 엄격한 공차를 특징으로 합니다. 이는 특히 경량 자동차 서스펜션 부품의 경우 이 공정을 경쟁력 있는 제조 공정으로 만듭니다. 일부 부품은 잉곳 표면으로 만들어질 수 있으며, 이는 공정을 보다 효율적으로 만듭니다. 본 발명의 실시예에 따르면 통합된 완충기 조립체(20)는 센서 수단(38)을 갖는다.

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센서 수단은 그 길이를 따라 정렬된 북극 및 남극을 갖는 스트립 자석(86)을 포함하는 홀 효과 센서이다. 이것은 충격 본체(26)에 볼트로 고정된 금속 스트립(88)에 결합됩니다. 금속 스트립은 보호 차폐 역할을 하며 자기 스트립(86)이 불리한 환경에 노출되는 것을 방지합니다. 반능동 충격 흡수 장치는 제어 장치에 의해 제어됩니다. 회로 기판, A/D/A 변환기 및 메모리 칩으로 구성된 시스템입니다. 제어 시스템은 유체 흐름에 따라 변화하는 완충기 조립체(20)의 감쇠 수준을 결정합니다. 사용된 제어 시스템의 유형에 따라 댐핑 레벨은 밀리초 단위로 변경될 수 있습니다. 또 다른 접근 방식은 주파수 종속 댐핑을 사용하는 것입니다. 이러한 유형의 댐핑은 오일을 사용하지 않기 때문에 기존 메커니즘보다 환경 친화적입니다.

이 방법은 또한 광범위한 온도에서 보다 일관된 감쇠 성능을 제공합니다. 또 다른 기술은 MAD(Micro-Amplitude Damping)라고 하며, 위치 감지 유압 회로를 사용하여 완충기의 변위에 반응합니다. 자동차 서스펜션 부품용 경량 재료는 다양한 재료로 만들어지며 자동차를 돕는 데 사용할 수 있습니다. 그들의 무게를 줄이십시오. 이러한 재료에는 강철 인서트가 있는 에폭시 수지와 비닐에스테르 수지로 만든 복합 재료가 포함됩니다. 이러한 소재는 자동차 서스펜션의 무게를 최대 35%까지 줄일 수 있으며 특히 대량 생산에 적합합니다. 자동차 경량 소재 시장의 성장은 앞으로 더 많은 자동차 제조업체가 차량의 서스펜션을 낮추려고 함에 따라 가속화될 것으로 예상됩니다. 무게를 줄이고 연료 효율을 높입니다.

엄격한 차량 배출 규제 및 CO2 배출 감소를 위한 정부 이니셔티브를 포함하여 여러 요인이 자동차 경량 소재 시장을 주도하고 있습니다. 전기 자동차의 인기가 높아짐에 따라 자동차 경량 소재 시장은 계속해서 가속화될 것으로 예상됩니다. 이코노미스트 인텔리전스 유닛(Economist Intelligence Unit)은 전기 자동차 판매가 2020년 250만 대에서 2021년 340만 대 이상으로 증가할 것으로 추정합니다. CNBC에 따르면 전기 자동차 생산량은 올해 130만 대, 2021년 150만 대에 이를 수 있습니다. 시장 상황. 자동차 경량 소재 시장이 성장함에 따라 제조업체는 이러한 새로운 차량 규정을 충족하기 위해 생산 속도를 높여야 합니다.